© Collection Loïck Peyron
© Christian Février
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Historique

Paul Ricard, victoires et déboires

Paul Ricard 1979 C. Février

Alors qu’il a fallu attendre 2013 pour qu’un multicoque effectue un vol stabilisé lors de la Coupe de l’America, Éric Tabarly pense déjà en 1974 à un hydrofoiler capable de traverser l’Atlantique au-dessus des flots. Le premier jet n’est pas tout à fait concluant en raison des limites imposées par les matériaux disponibles, mais l…

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La taille idéale

F40 Lada Poch GP Cherbourg 1987 C. Février

Deux saisons après sa création, la Formule 40 est à son apogée : les constructions se multiplient, les concepts architecturaux s’opposent, les étrangers entrent en force, le niveau s’élève encore et les régates sont de plus en plus spectaculaires. Mais l’inflation des coûts associée à un désintérêt des institutions sportives va …

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La formule révolutionnaire

F40 Biscuits Cantreau 3 J. Vapillon

Il y a trente-huit ans débutait le circuit Formule 40, un véritable coup de pied dans le monde de la voile océanique qui va profiter pendant quatre saisons d’une multitude d’innovations techniques : gennaker, dérives foils, triple safrans, flotteurs articulés… Rachetés par les Suisses, les Formule 40 ont continué à évoluer jusqu’�…

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Les premiers dessins de VPLP

Vincent Lauriot Prévost D. Bourgeois

Reconnus comme les architectes phares à partir des années 90 lorsque Florence Arthaud remporta la Route du Rhum (une course où leurs trimarans ont toujours gagné à suivre), Vincent Lauriot-Prévost et Marc Van Peteghem ont d’abord débuté avec un foiler, puis un catamaran… Installés à Paris et à Vannes, les deux architectes sont désor…

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L’avis de Charlie

Charlie Capelle D. Bourgeois

Destiné à une carrière dans un laboratoire, Charlie Capelle a totalement changé de voie après avoir rencontré Phil Stegall à Deauville, arrivé par la mer des USA à bord de son petit A’ Capella ! Il débarque alors dans les années 80 chez Walter Greene pour apprendre la technique du West System, puis embarque avec Philippe Poupon pour la…

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Du circuit ORMA aux Maxi-multis

Royale2 C.Février

Après une phase de recherches tout azimut, les multicoques océaniques se concentrent sur l’optimisation avec le circuit ORMA réservé aux 60 pieds : mât-ailes, voiles à corne, foils courbes, dérives à trimmer… se déclinent ensuite sur les géants destinés aux records et au tour du monde. Une nouvelle génération de trimarans océaniqu…

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Du prao polynésien au multicoque océanique

Pirogue polynésienne Amiral Pâris

Depuis la nuit des temps, les multicoques sillonnent le Pacifique car les Mélanésiens naviguaient au delà de l’horizon dès 30 000 ans avant Jésus Christ. Mais ce n’est que depuis la fin du 19ème siècle que les catamarans et les trimarans ont débuté leur carrière de voilier de course. Temps forts d’une évolution accélérée.

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Pen Duick IV, la fragile libellule

Alain Colas sur Pen Duick IV C. Février

Ce bateau est un pied de nez et une révolution ! Pen Duick IV est en effet le premier multicoque océanique spécialement conçu pour la course en solitaire et bénéficiant des dernières innovations technologiques de l’époque. Et pourtant, il a bien failli ne même pas prendre le départ de l’OSTAR 1968, la transat anglaise qu’Éric Taba…

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De la diversité architecturale

Bezouki Pâris

Il y a plus de 2 000 ans, l’homme quelle que soit sa région d’origine, ne savait pas que la Terre était ronde et recouverte sur plus des deux tiers par les océans. Mais pour fuir les guerres, les famines ou les catastrophes naturelles, il lui a fallu traverser des fleuves ou des lacs, puis des golfes ou des mers et inventer des voiliers adap…

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A start is born !

Gauloises IV OSTAR 1980  B. Rubinstein

Pour la première fois depuis la création des courses océaniques, des multicoques se retrouvent à La Trinité/mer pour quatre jours de régates en équipage : à trois semaines du départ de l'OSTAR, la transat anglaise en solitaire entre Plymouth (Angleterre Sud) et Newport (côte Ouest des Etats-Unis), dix multicoques de course, dont cinq se p…

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